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高速扩张产能严重过剩 动力电池将迎准入新标

发表时间:2017-04-11

作为新能源汽车心脏的动力电池近两年伴随着新能源汽车产销量的飙升,进入高速发展期。在新能源汽车领域,值得注意的是,国内动力电池新增产能巨大或达到170GWh/年。然而据我国新能源汽车发展规划预测,这将是我国2025年后的目标。伴随着近年来动力电池扩张高潮,新能源汽车的产能过剩问题也日益紧迫

 
  今日来,汽车投资项目管理工作会议国家发展改革委产业司组织召开,其中要求各地完善汽车投资项目管理,禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,并且严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,意味着对于现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。
 
  业界人士表示,目前我国汽车产业分散,车企盈利能力良莠不齐,无疑造成了无效产能过剩。
 
  2016年10月8日,“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”国务院常务会议首次提出这意味着对于现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。
 
  近期,国家发改委产业司司长年勇又透露,《关于完善汽车投资项目管理的意见》目前相关部门正在起草,其中内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,加强汽车产能监测、分析和预警。
 
  据资料表明2016年前11个月,中国汽车产销达到2500万辆,同比增长都超过14%。同时,汽车产业在建产能已经超过600万辆,已经显现产能过剩的苗头,未来,汽车产业纳入新的去产能行列最有可能。
 
  面对产能过剩情况,不仅是在传统汽车领域给予严格限制,在新能源汽车领域也已经有所动作。据了解,目前共有超过200家企业在申请新能源汽车生产资质。但截至目前,也只有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、万向集团等12家企业获得了纯电动汽车生产资质。业界人士认为,近年来各车企纷纷扩大新能源汽车产能,使得生产集中度和市场占有率有了较大提升。如今新能源汽车准入门槛的从严执行,也是防止产能过剩的一种考虑。
 
  值得注意的是,2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍,而产量同比仅增长82%。假设这些产能全部释放,动力电池产能将达到170GWh/年。而来自兴业证券的分析报告显示,中国2016年动力电池需求量约28GWh,预计到2020年动力电池需求量也仅约为90GWh。
 
  实际上,关于传统汽车产业是否存在产能过剩问题,目前尚有争议,有专家认为“无效产能过剩,有效产能不足”才是国内汽车业的真正现状。
 
  近几年来,虽然我国汽车产业集中度有了一定提高,但产业集中度水平较低的局面尚未完全改变,基于产品结构调整基础上的兼并重组仍然是小范围推进,大型企业间的重组仍然是十分少见。且兼并重组主要发生在国有企业之间,市场机制的调节作用有限。其主要是由于地方保护本地汽车资质资源和盲目规划扩张所造成。
 
  对此,贾新光表明,目前销量靠前位的车企中,除了个别车企确实存在着暂时的产能过剩外,其他企业都存在着生产紧张的状况。
 

还表示,对中国汽车业准确的描述应该是无效产能过剩,有效产能不足。车企应尽量原地改造,提高单位产出。与此同时,加快企业间兼并联合、重组。此外,在对有关行业产能评估与审批方面的工作上,不应一刀切,而应使用一些更现代化的手段。


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发表时间:2017-04-11

作为新能源汽车心脏的动力电池近两年伴随着新能源汽车产销量的飙升,进入高速发展期。在新能源汽车领域,值得注意的是,国内动力电池新增产能巨大或达到170GWh/年。然而据我国新能源汽车发展规划预测,这将是我国2025年后的目标。伴随着近年来动力电池扩张高潮,新能源汽车的产能过剩问题也日益紧迫

 
  今日来,汽车投资项目管理工作会议国家发展改革委产业司组织召开,其中要求各地完善汽车投资项目管理,禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,并且严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,意味着对于现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。
 
  业界人士表示,目前我国汽车产业分散,车企盈利能力良莠不齐,无疑造成了无效产能过剩。
 
  2016年10月8日,“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”国务院常务会议首次提出这意味着对于现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。
 
  近期,国家发改委产业司司长年勇又透露,《关于完善汽车投资项目管理的意见》目前相关部门正在起草,其中内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,加强汽车产能监测、分析和预警。
 
  据资料表明2016年前11个月,中国汽车产销达到2500万辆,同比增长都超过14%。同时,汽车产业在建产能已经超过600万辆,已经显现产能过剩的苗头,未来,汽车产业纳入新的去产能行列最有可能。
 
  面对产能过剩情况,不仅是在传统汽车领域给予严格限制,在新能源汽车领域也已经有所动作。据了解,目前共有超过200家企业在申请新能源汽车生产资质。但截至目前,也只有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、万向集团等12家企业获得了纯电动汽车生产资质。业界人士认为,近年来各车企纷纷扩大新能源汽车产能,使得生产集中度和市场占有率有了较大提升。如今新能源汽车准入门槛的从严执行,也是防止产能过剩的一种考虑。
 
  值得注意的是,2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍,而产量同比仅增长82%。假设这些产能全部释放,动力电池产能将达到170GWh/年。而来自兴业证券的分析报告显示,中国2016年动力电池需求量约28GWh,预计到2020年动力电池需求量也仅约为90GWh。
 
  实际上,关于传统汽车产业是否存在产能过剩问题,目前尚有争议,有专家认为“无效产能过剩,有效产能不足”才是国内汽车业的真正现状。
 
  近几年来,虽然我国汽车产业集中度有了一定提高,但产业集中度水平较低的局面尚未完全改变,基于产品结构调整基础上的兼并重组仍然是小范围推进,大型企业间的重组仍然是十分少见。且兼并重组主要发生在国有企业之间,市场机制的调节作用有限。其主要是由于地方保护本地汽车资质资源和盲目规划扩张所造成。
 
  对此,贾新光表明,目前销量靠前位的车企中,除了个别车企确实存在着暂时的产能过剩外,其他企业都存在着生产紧张的状况。
 

还表示,对中国汽车业准确的描述应该是无效产能过剩,有效产能不足。车企应尽量原地改造,提高单位产出。与此同时,加快企业间兼并联合、重组。此外,在对有关行业产能评估与审批方面的工作上,不应一刀切,而应使用一些更现代化的手段。


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